Freitag, 7. Oktober 2011
Montag, 3. Oktober 2011
MTB Fahrtechniktraining
Nach dem 24h Rennen von Hitzendorf habe ich mich entschieden erst mal eine zweiwöchige Pause einzulegen. Trotz dem gigantisch schönen Wetter in der Zeit habe ich das auch tatsächlich durchgezogen, obwohl es mich schon das eine oder andere mal im "Poppes" gejuckt hat.
Seit letztem Dienstag sitze ich jetzt wieder auf dem Rad. Ich beginne jetzt mit den Vorbereitungen für die nächste Saison und werde erst mal wieder die "Grundlagen" trainieren. In diesem ersten Block, der bis Mitte Dezember geht, wird es noch relativ locker zugehen. Solange es sinnvoll ist werde ich draussen auf dem Rad trainieren. Ausserdem soll auch in dieser ersten Zeit der neuen Saison ein gewisser Teil des Trainings durch Ausgleichssport ersetzt werden.
Da eine gute Freundinn von mir, die Eva welche ich bestimmt auch schon in früheren Posts erwähnt habe, mit ihrer Firma Hirsch-Sprung auch Mountainbike Fahrtechniktrainings anbietet, habe ich beschlossen dies als ersten "Ausgleichssport" in mein Programm aufzunehmen. Richtig, Hirsch-Sprung trägt auch den Belchen hoch 3 aus.
Auf dem Mountainbike bin ich ein blutiger Anfänger, was sich auch dieses mal wieder bestätigen sollte. Ganz ohne den roten Saft sollte es wieder mal nicht ablaufen...
Am Samstagmorgen ging es los. Die Teilnehmer wurden je nach Stärke in verschiedene Levels eingeteilt. Da ich technisch gesehen ein Anfänger bin, habe ich mich für das Level 1 entschieden. Bevor es auf das Rad ging, bekamen wir erst einmal viele nützliche Tips rund um das Bike, die Bekleidung und alles was so dazu gehört. Danach ging es an die ersten Übungen auf dem Bike. Dabei hat mich das Mountainbiken die ganzen zwei Tage sehr stark an das alpine Skifahren erinnert. Beim Skifahren "sucht" man immer die neutrale Stellung über dem Ski, auf dem Bike sollte der Schwerpunkt auf der Tretlagermitte liegen. Das war dann die erste Übung, langsam fahren. Als es langsam funktionierte, versuchten wir es mit stehenbleiben. Eine sehr wacklige Angelegenheit. Trotzdem klappte das mit ein paar Tricks erstaunlich gut.
Danach machten wir etliche Bremsübungen. Erst nur mit dem Vorderrad bremsen, dann nur hinten, und dann beide Bremsen kombiniert. Dabei wurde auch immer wieder unsere Position auf dem Rad korrigiert. Dann kam die erste "Mutprobe". Einen kurzen aber steilen Abhang herunterfahren. Klingt ja einfach und sah von unten noch locker aus, von oben allerdings garnicht so locker. Mit den Tips die wir erhalten haben ging es allerdings doch erstaunlich gut.
Nach einer Stärkung und der dazugehörenden Pause fuhren wir dann erst mal aus dem Gelände hinaus auf eine Fussgängerbrücke um uns dort auf weitere Übungen zu stürzen bzw. in meinem Fall auch bei einer weiteren Übung zu stürzen. Die Brücke is ca. 50 Meter lang und geschätzt 2.5 - 3 Meter breit. Genau in der Mitte der Brücke ist über die ganze Länge ein Abwassergitter auf dem man langfahren kann. Anfangs ging es immer auf diesem "Kanal" entlang, mit verschiedenen Übungen, wie das Rad komplett schräg halten und den Oberkörper entsprechen dagegen lehnen, damit man nicht umfällt und trotzdem zur geraden Linie weiterfährt. Am Ende der Übungen konnten wir aber nicht nur gerade auf der Brücke fahren, sondern konnten auf der Brücke sogar im Kreis fahren. Das war für mich undenkbar hatte ich doch auf dem Rennrad und auf dem Bike bisher einen Wendekreis, der dem eines Kampfjets ähnlich ist.
Allerding passierte mir bei dieser Übung auch das Missgeschick, das ich mich umgelegt habe. Wenn man sich nämlich nicht richtig um die Kurve traut, weil man denkt man kommt eventuell nicht rum, dann kommt man auch nicht rum. Dabei habe ich mich, schon fast im Stillstand, auf die linke Seite umgelegt und da dort die Prothese ist, konnte ich den Fall auch nicht abfangen. Bei dieser ganzen Aktion hatte meine Wade (natürlich rechts, wo denn sonst?) dann einen kurzen Kontakt mit dem Kettenblatt, so dass sie gleich aussah als hätte ich "Freddy Krüger" auf Besuch gehabt.
Mountainbiken ist wie das Leben, aufstehen, Dreck abwischen und weiter...
Also ging es wieder in das Gelände und das gelernte wurde versucht in die Tat umzusetzen. Nach einer weiteren "Mutprobe", einer etwas längeren steilen Abfahrt, war dann der erste Tag geschafft.
Selten hatte ich eine solche bleierne Müdigkeit in mir wie an diesem Abend. Gegen 9 Uhr Abends fiel ich in einen komatösen Schlaf.
Am zweiten Tag ging es mit einigen spielerischen Übungen und weiteren Bremsübungen auf leichtem Schotter weiter. Ganz erstaunlich was man mit dem Mountainbike auch auf diesem von Rennradlern äusserst gehassten Belag für eine Kontrolle haben kann. Die nächste steile Abfahrt wartete auch nicht lange auf sich und es wurde auch immer weniger eine wirkliche Mutprobe, denn mittlerweile bekam ich mehr vertrauen in das Rad und meine Fähigkeiten. Natürlich ging es auch an diesem zweiten Tag für mich nicht ganz ohne Sturz. Allerdings sind das niemals richtige Stürze, sondern vielmehr ein Umfallen fast aus dem Stand, bzw. beim losfahren. So ist das diesmal auch beinahe schrammenfrei abgelaufen.
Da wir uns während der Übungen am zweiten Tag immer weiter in die Freiburger Bergwelt hochgefahren haben, hatten wir zum Ende hin eine wunderschöne Abfahrt quasi komplett auf Trails auf der wir das Erlernte anwenden konnten.
Ich habe keine Sponsoren und brauche für nichts und niemanden Werbung machen. Wenn ich aber von einem Produkt wirklich überzeugt bin, mache auch auch gerne dafür Werbung. Dieses Fahrtechnik-Training kann ich nur weiter empfehlen. Nicht nur für angehende Mountainbiker, durch die verschiedenen Gruppen kommen auch bereits geübte Fahrer auf ihre Kosten und können bestimmt noch so einiges dazu lernen. Ausserdem mag ich die Stimmung in der Gruppe die das gesamte Hirsch-Sprungteam "zaubern" kann.
Für mich war das ein sehr gelungenes Kontrastprogramm zu der Kilometerbolzerei auf dem Rennrad und ich denke einiges des gelernten kann ich auch auf dem Rennrad anwenden. Wer weiss, vielleicht steht ja auch ein Mountainbike schon bald mal auf meiner Einkaufsliste, allerdings werde ich in einem meiner nächsten Posts erstmal noch ein anderes Velo vorstellen...
P.S. den Link zu Hirsch-Sprung findet ihr auf der rechten Seite...
Seit letztem Dienstag sitze ich jetzt wieder auf dem Rad. Ich beginne jetzt mit den Vorbereitungen für die nächste Saison und werde erst mal wieder die "Grundlagen" trainieren. In diesem ersten Block, der bis Mitte Dezember geht, wird es noch relativ locker zugehen. Solange es sinnvoll ist werde ich draussen auf dem Rad trainieren. Ausserdem soll auch in dieser ersten Zeit der neuen Saison ein gewisser Teil des Trainings durch Ausgleichssport ersetzt werden.
Da eine gute Freundinn von mir, die Eva welche ich bestimmt auch schon in früheren Posts erwähnt habe, mit ihrer Firma Hirsch-Sprung auch Mountainbike Fahrtechniktrainings anbietet, habe ich beschlossen dies als ersten "Ausgleichssport" in mein Programm aufzunehmen. Richtig, Hirsch-Sprung trägt auch den Belchen hoch 3 aus.
Auf dem Mountainbike bin ich ein blutiger Anfänger, was sich auch dieses mal wieder bestätigen sollte. Ganz ohne den roten Saft sollte es wieder mal nicht ablaufen...
Am Samstagmorgen ging es los. Die Teilnehmer wurden je nach Stärke in verschiedene Levels eingeteilt. Da ich technisch gesehen ein Anfänger bin, habe ich mich für das Level 1 entschieden. Bevor es auf das Rad ging, bekamen wir erst einmal viele nützliche Tips rund um das Bike, die Bekleidung und alles was so dazu gehört. Danach ging es an die ersten Übungen auf dem Bike. Dabei hat mich das Mountainbiken die ganzen zwei Tage sehr stark an das alpine Skifahren erinnert. Beim Skifahren "sucht" man immer die neutrale Stellung über dem Ski, auf dem Bike sollte der Schwerpunkt auf der Tretlagermitte liegen. Das war dann die erste Übung, langsam fahren. Als es langsam funktionierte, versuchten wir es mit stehenbleiben. Eine sehr wacklige Angelegenheit. Trotzdem klappte das mit ein paar Tricks erstaunlich gut.
Danach machten wir etliche Bremsübungen. Erst nur mit dem Vorderrad bremsen, dann nur hinten, und dann beide Bremsen kombiniert. Dabei wurde auch immer wieder unsere Position auf dem Rad korrigiert. Dann kam die erste "Mutprobe". Einen kurzen aber steilen Abhang herunterfahren. Klingt ja einfach und sah von unten noch locker aus, von oben allerdings garnicht so locker. Mit den Tips die wir erhalten haben ging es allerdings doch erstaunlich gut.
Nach einer Stärkung und der dazugehörenden Pause fuhren wir dann erst mal aus dem Gelände hinaus auf eine Fussgängerbrücke um uns dort auf weitere Übungen zu stürzen bzw. in meinem Fall auch bei einer weiteren Übung zu stürzen. Die Brücke is ca. 50 Meter lang und geschätzt 2.5 - 3 Meter breit. Genau in der Mitte der Brücke ist über die ganze Länge ein Abwassergitter auf dem man langfahren kann. Anfangs ging es immer auf diesem "Kanal" entlang, mit verschiedenen Übungen, wie das Rad komplett schräg halten und den Oberkörper entsprechen dagegen lehnen, damit man nicht umfällt und trotzdem zur geraden Linie weiterfährt. Am Ende der Übungen konnten wir aber nicht nur gerade auf der Brücke fahren, sondern konnten auf der Brücke sogar im Kreis fahren. Das war für mich undenkbar hatte ich doch auf dem Rennrad und auf dem Bike bisher einen Wendekreis, der dem eines Kampfjets ähnlich ist.
Allerding passierte mir bei dieser Übung auch das Missgeschick, das ich mich umgelegt habe. Wenn man sich nämlich nicht richtig um die Kurve traut, weil man denkt man kommt eventuell nicht rum, dann kommt man auch nicht rum. Dabei habe ich mich, schon fast im Stillstand, auf die linke Seite umgelegt und da dort die Prothese ist, konnte ich den Fall auch nicht abfangen. Bei dieser ganzen Aktion hatte meine Wade (natürlich rechts, wo denn sonst?) dann einen kurzen Kontakt mit dem Kettenblatt, so dass sie gleich aussah als hätte ich "Freddy Krüger" auf Besuch gehabt.
Mountainbiken ist wie das Leben, aufstehen, Dreck abwischen und weiter...
Also ging es wieder in das Gelände und das gelernte wurde versucht in die Tat umzusetzen. Nach einer weiteren "Mutprobe", einer etwas längeren steilen Abfahrt, war dann der erste Tag geschafft.
Selten hatte ich eine solche bleierne Müdigkeit in mir wie an diesem Abend. Gegen 9 Uhr Abends fiel ich in einen komatösen Schlaf.
Am zweiten Tag ging es mit einigen spielerischen Übungen und weiteren Bremsübungen auf leichtem Schotter weiter. Ganz erstaunlich was man mit dem Mountainbike auch auf diesem von Rennradlern äusserst gehassten Belag für eine Kontrolle haben kann. Die nächste steile Abfahrt wartete auch nicht lange auf sich und es wurde auch immer weniger eine wirkliche Mutprobe, denn mittlerweile bekam ich mehr vertrauen in das Rad und meine Fähigkeiten. Natürlich ging es auch an diesem zweiten Tag für mich nicht ganz ohne Sturz. Allerdings sind das niemals richtige Stürze, sondern vielmehr ein Umfallen fast aus dem Stand, bzw. beim losfahren. So ist das diesmal auch beinahe schrammenfrei abgelaufen.
Da wir uns während der Übungen am zweiten Tag immer weiter in die Freiburger Bergwelt hochgefahren haben, hatten wir zum Ende hin eine wunderschöne Abfahrt quasi komplett auf Trails auf der wir das Erlernte anwenden konnten.
Ich habe keine Sponsoren und brauche für nichts und niemanden Werbung machen. Wenn ich aber von einem Produkt wirklich überzeugt bin, mache auch auch gerne dafür Werbung. Dieses Fahrtechnik-Training kann ich nur weiter empfehlen. Nicht nur für angehende Mountainbiker, durch die verschiedenen Gruppen kommen auch bereits geübte Fahrer auf ihre Kosten und können bestimmt noch so einiges dazu lernen. Ausserdem mag ich die Stimmung in der Gruppe die das gesamte Hirsch-Sprungteam "zaubern" kann.
Für mich war das ein sehr gelungenes Kontrastprogramm zu der Kilometerbolzerei auf dem Rennrad und ich denke einiges des gelernten kann ich auch auf dem Rennrad anwenden. Wer weiss, vielleicht steht ja auch ein Mountainbike schon bald mal auf meiner Einkaufsliste, allerdings werde ich in einem meiner nächsten Posts erstmal noch ein anderes Velo vorstellen...
P.S. den Link zu Hirsch-Sprung findet ihr auf der rechten Seite...
Samstag, 17. September 2011
Radtrophy Hitzendorf 24h
Bereits letztes Wochenende habe ich nochmals an einem 24 Stunden Rennen teilgenommen. Im Vorfeld war ich lange am überlegen ob es sinnvoll ist in Hitzendorf, das ist in der Nähe von Graz, an den Start zu gehen. Fest stand, dass ich für diesen Event keinen Betreuer hatte, denn meine Freundinn weilt zur Zeit in Neuseeland. Den Veranstalter dieses Rennen, Thomas, kenne ich von einem Trainingslager in Italien, wo er der Tourguide von uns war. Er versicherte mir das er mir einen Betreuer besorgt und so sagte ich meine Teilnahme zu.
Am Freitag Morgen musste ich noch bis gegen 11 Uhr im Geschäft sein. Von dort ging es dann direkt nach Österreich. Im Auto dabei war auch noch ein zweiter Radfahrer, der Franziskus, welcher auch an dem Rennen starten wollte. Franziskus hat leider keinen Führerschein und so musste ich die 10 Stunden Autofahrt alleine bewältigen. Immerhin wurde mir mit Franziskus nicht langweilig und wir konnten stundenlange Radfahrerdiskussionen führen.
Das Rennen startete dann am nächsten Morgen um 10:30Uhr. Der Betreuer welcher Thomas für mich erkoren hatte, wollte nicht noch einen Fahrer betreuen, da er sich bereits um mehrere Fahrer kümmern sollte und so stand ich erst mal dumm da. Ein 24 Stunden Rennen ohne Unterstützung zu fahren ist unter normalen Umständen bereits sehr schwer. Für mich ist das nochmals eine Stufe schwieriger, da ich nie weiss wie es sich in diesen 24 Stunden entwickeln wird. Im schlimmsten Fall fahre ich mir meinen Stumpf so kaputt, dass ich nichtmehr laufen kann, was dann?
Glücklicherweise fand ich, bzw. wir, Franziskus und ich kurz vor dem Start doch noch jemand, der uns unterstützen wollte. So wurden zumindest unsere Flaschen immer wieder gefüllt.
Die Strecke war ein kurzer Rundkurs von 3.85km länge auf der es pro Runde 30 Höhenmeter zu überwinden gab. Hört sich nicht nach viel an, 30 Höhenmeter, sollte aber nicht unterschätzt werden, zumal es eine kurze Rampe gab, welche richtig steil war.
Im Gegensatz zu den anderen Langstrecken-Veranstaltungen die ich in diesem Jahr gefahren bin, war es hier erlaubt im Windschatten zu fahren. Die ersten Runden versuchte ich im Feld zu bleiben und so eventuell etwas Kraft zu sparen. Allerdings war die Geschwindigkeit zu hoch und ich musste schon bald abreissen lassen.
Im Training vor dem Rennen fühlte ich mich bereits etwas ausgelaugt und ich spürte schon bald, dass dies heute nicht mein Tag werden sollte. Die Beine brannten und fühlten sich müde an, der Bauch war auch eher wieder wie in Montello.
So hoffte ich erst mal auf die Nacht, da ich mich im Dunkeln eigentlich immer ganz wohl fühle und die Temperaturen angenehmer werden sollten. Tagsüber war es recht warm, gegen Abend wurde es dann von den Temperaturen besser, allerdings stieg die Luftfeuchtigkeit dermassen an, dass ich selbst bei 18° noch klatschnass war.
Auch die Nacht brachte keine Besserung, eher im Gegenteil, ich hatte immer weniger Druck auf dem Pedal. Die Pausen wurden immer länger und selbst zwei Portionen Nudeln brachten nur eine kurze stärkere Phase.
Nach ungefähr dreizehn Stunden hatte ich genug. Ich hatte gerage mal 285km zusammen gebracht. Ich hätte mich noch weiter quälen können und wäre eventuell noch bis zu Kilometer 350 gekommen, allerdings hätte ich mich dann für ein immer noch schlechtes Ergebnis total kaputt gefahren und das ich es unter normalen Umständen besser kann, weiss ich ja.
Die vielen kleinen Gründe für das scheitern waren:
- Bereits im Training hatte ich Anzeichen für ein Übertraining
- Ein Tag vorher zehn Stunden Auto fahren geht garnicht
- Die kurze steile Rampe ist nicht gerade Behindertenfreundlich
- Anfangs schlecht gegessen, darum wieder Magenprobleme
- Zu schnelles Anfangstempo, Puls zu hoch
Der eine grosse Grund war:
Ohne Betreuung ist ein 24 Stunden Rennen für mich nicht zu machen. Dazu gehört so viel mehr als nur die Flaschen wieder voll zu machen. Das beginnt mit der Anreise und endet erst wieder wenn ich zuhause bin. Wie gesagt besteht bei mir immer die Möglichkeit bzw. eher die Wahrscheinlichkeit, dass ich am Tag nach dem Rennen keinen Schritt mit der Prothese laufen kann. Das im Hinterkopf zu haben bremst schon ungemein wenn man mehr oder weniger alleine unterwegs ist.
Lehren:
Kein Betreuer = kein Rennen
Langer Anfahrtsweg = zwei Tage vorher Anreisen
Schlapp im Training = kein Rennen
Tempo zu Beginn zügeln
Ich hoffe Nadine hat nächstes Jahr Zeit und Lust mit mir an dieses Rennen zu gehen. Ich würde sehr gerne beweissen das ich das besser kann...
Am Freitag Morgen musste ich noch bis gegen 11 Uhr im Geschäft sein. Von dort ging es dann direkt nach Österreich. Im Auto dabei war auch noch ein zweiter Radfahrer, der Franziskus, welcher auch an dem Rennen starten wollte. Franziskus hat leider keinen Führerschein und so musste ich die 10 Stunden Autofahrt alleine bewältigen. Immerhin wurde mir mit Franziskus nicht langweilig und wir konnten stundenlange Radfahrerdiskussionen führen.
Das Rennen startete dann am nächsten Morgen um 10:30Uhr. Der Betreuer welcher Thomas für mich erkoren hatte, wollte nicht noch einen Fahrer betreuen, da er sich bereits um mehrere Fahrer kümmern sollte und so stand ich erst mal dumm da. Ein 24 Stunden Rennen ohne Unterstützung zu fahren ist unter normalen Umständen bereits sehr schwer. Für mich ist das nochmals eine Stufe schwieriger, da ich nie weiss wie es sich in diesen 24 Stunden entwickeln wird. Im schlimmsten Fall fahre ich mir meinen Stumpf so kaputt, dass ich nichtmehr laufen kann, was dann?
Glücklicherweise fand ich, bzw. wir, Franziskus und ich kurz vor dem Start doch noch jemand, der uns unterstützen wollte. So wurden zumindest unsere Flaschen immer wieder gefüllt.
Die Strecke war ein kurzer Rundkurs von 3.85km länge auf der es pro Runde 30 Höhenmeter zu überwinden gab. Hört sich nicht nach viel an, 30 Höhenmeter, sollte aber nicht unterschätzt werden, zumal es eine kurze Rampe gab, welche richtig steil war.
Im Gegensatz zu den anderen Langstrecken-Veranstaltungen die ich in diesem Jahr gefahren bin, war es hier erlaubt im Windschatten zu fahren. Die ersten Runden versuchte ich im Feld zu bleiben und so eventuell etwas Kraft zu sparen. Allerdings war die Geschwindigkeit zu hoch und ich musste schon bald abreissen lassen.
Im Training vor dem Rennen fühlte ich mich bereits etwas ausgelaugt und ich spürte schon bald, dass dies heute nicht mein Tag werden sollte. Die Beine brannten und fühlten sich müde an, der Bauch war auch eher wieder wie in Montello.
So hoffte ich erst mal auf die Nacht, da ich mich im Dunkeln eigentlich immer ganz wohl fühle und die Temperaturen angenehmer werden sollten. Tagsüber war es recht warm, gegen Abend wurde es dann von den Temperaturen besser, allerdings stieg die Luftfeuchtigkeit dermassen an, dass ich selbst bei 18° noch klatschnass war.
Auch die Nacht brachte keine Besserung, eher im Gegenteil, ich hatte immer weniger Druck auf dem Pedal. Die Pausen wurden immer länger und selbst zwei Portionen Nudeln brachten nur eine kurze stärkere Phase.
Nach ungefähr dreizehn Stunden hatte ich genug. Ich hatte gerage mal 285km zusammen gebracht. Ich hätte mich noch weiter quälen können und wäre eventuell noch bis zu Kilometer 350 gekommen, allerdings hätte ich mich dann für ein immer noch schlechtes Ergebnis total kaputt gefahren und das ich es unter normalen Umständen besser kann, weiss ich ja.
Fazit:
Viele kleine Gründe und ein grosser Grund haben dazu geführt das ich an diesem Wochenende ziemlich abgestunken bin. Auch dieses Rennen bin ich gefahren um Erfahrungen zu sammeln, wenn man irgend etwas positives sehen will, dann das ich jetzt weiss wie es nicht geht.
- Bereits im Training hatte ich Anzeichen für ein Übertraining
- Ein Tag vorher zehn Stunden Auto fahren geht garnicht
- Die kurze steile Rampe ist nicht gerade Behindertenfreundlich
- Anfangs schlecht gegessen, darum wieder Magenprobleme
- Zu schnelles Anfangstempo, Puls zu hoch
Der eine grosse Grund war:
Ohne Betreuung ist ein 24 Stunden Rennen für mich nicht zu machen. Dazu gehört so viel mehr als nur die Flaschen wieder voll zu machen. Das beginnt mit der Anreise und endet erst wieder wenn ich zuhause bin. Wie gesagt besteht bei mir immer die Möglichkeit bzw. eher die Wahrscheinlichkeit, dass ich am Tag nach dem Rennen keinen Schritt mit der Prothese laufen kann. Das im Hinterkopf zu haben bremst schon ungemein wenn man mehr oder weniger alleine unterwegs ist.
Lehren:
Kein Betreuer = kein Rennen
Langer Anfahrtsweg = zwei Tage vorher Anreisen
Schlapp im Training = kein Rennen
Tempo zu Beginn zügeln
Ich hoffe Nadine hat nächstes Jahr Zeit und Lust mit mir an dieses Rennen zu gehen. Ich würde sehr gerne beweissen das ich das besser kann...
Dienstag, 13. September 2011
3x Alpen (Teil 3)
Das dritte mal in den Alpen ist jetzt schon wieder ein paar Tage her, trotzdem will ich noch den Bericht nachreichen.
Geplant war es eigentlich von Andermatt aus den Furka, Nufenen und Gotthardpass zu fahren. Da es am Tag vor der Tour einen deutlichen Temperatursturz gab, haben wir uns umentschieden und sind auch von Andermatt aus auf den Oberalp, Lukmanier und Gotthardpass gefahren. Die beiden ersteren Pässe auf der zweiten Variante sind nicht ganz so hoch wie auf der ersten.
Bei dem Kälteeinbruch am Vortag hat es sogar eine leichte Puderschicht aus Schnee gegeben in den Bergen.
Nach dem Lukmanierpass ging es hinunter bis nach Biasca. Von dort bis auf die Passhöhe vom Gotthard sind es alleine 1800 Höhenmeter.
Die Tremola Passstrasse mit ihrem typischen Kopfsteinpflaster. Das muss man einfach mal gefahren sein.
Nein, dieses Bild ist nicht von einer Postkarte abfotografiert, so hat es an diesem Tag wirklich da oben ausgesehen.
156 Kilometer und rund 3400 Höhenmeter bin ich an diesem Tag bei traumhaftem Wetter gefahren.
Geplant war es eigentlich von Andermatt aus den Furka, Nufenen und Gotthardpass zu fahren. Da es am Tag vor der Tour einen deutlichen Temperatursturz gab, haben wir uns umentschieden und sind auch von Andermatt aus auf den Oberalp, Lukmanier und Gotthardpass gefahren. Die beiden ersteren Pässe auf der zweiten Variante sind nicht ganz so hoch wie auf der ersten.
Bei dem Kälteeinbruch am Vortag hat es sogar eine leichte Puderschicht aus Schnee gegeben in den Bergen.
Nach dem Lukmanierpass ging es hinunter bis nach Biasca. Von dort bis auf die Passhöhe vom Gotthard sind es alleine 1800 Höhenmeter.
Die Tremola Passstrasse mit ihrem typischen Kopfsteinpflaster. Das muss man einfach mal gefahren sein.
Nein, dieses Bild ist nicht von einer Postkarte abfotografiert, so hat es an diesem Tag wirklich da oben ausgesehen.
156 Kilometer und rund 3400 Höhenmeter bin ich an diesem Tag bei traumhaftem Wetter gefahren.
Mittwoch, 31. August 2011
3x Alpen (Teil 2)
Ächerlipass
Der Ächerlipass ist der erste Pass in der Wikipedia Liste der schweizer Alpenpässe. Das alleine ist schon Grund um ihn zu "erfahren" und ihn in der eigenen Liste der gefahrenen Pässe abzuhaken.
Der Ächerlipass liegt zwischen Dallenwil und Kerns und ist von Aarau aus erreichbar. Also habe ich die Tour bei pro cycling aarau ausgeschrieben und wir sind zu fünft gestartet.
Um nach Dallenwil zu kommen muss man erst mal quer durch Luzern fahren. Danach geht es ein Stück am Vierwaldstätter See entlang. Bis Dallenwil sind es knapp 80km und die sind recht flach.
Dann direkt in Dallenwil geht es los mit dem Pass. Eine schöne Strecke schlängelt sich nach oben.
Es war ordentlich heiss an diesem Tag. Das erste Stück war direkt in der Sonne. Zwischendrinn hat es zwar mal ein kurzes Waldstück aber da war es dann recht steil, so das man sich eigentlich nicht gross von der Hitze erholen konnte.
Der Pass ist fast Autofrei und ein wirklicher Geheimtip. Gute 1000 Höhenmeter, recht anspruchsvoll, fast kein Verkehr, was will man mehr?
Dies ist der Blick vom Gipfel, auf dem leider kein Pass-Schild steht. Der Pass liegt auf 1458 Meter über dem Meer.
Auf dem Rückweg haben wir dann bei Hergiswil eine Pause am See eingelegt und uns ein Stück Pfirsichkuchen gegönnt.
Wie mir mittlerweile gemeldet wurde, ist der Ächerli nicht der erste Pass im Alphabet. Es gibt noch den Abländschen Pass, dieeser fehlt wohl in der Wikipedia Liste. Klarer Fall, es gibt noch viel zu tun...
Der Ächerlipass ist der erste Pass in der Wikipedia Liste der schweizer Alpenpässe. Das alleine ist schon Grund um ihn zu "erfahren" und ihn in der eigenen Liste der gefahrenen Pässe abzuhaken.
Der Ächerlipass liegt zwischen Dallenwil und Kerns und ist von Aarau aus erreichbar. Also habe ich die Tour bei pro cycling aarau ausgeschrieben und wir sind zu fünft gestartet.
Um nach Dallenwil zu kommen muss man erst mal quer durch Luzern fahren. Danach geht es ein Stück am Vierwaldstätter See entlang. Bis Dallenwil sind es knapp 80km und die sind recht flach.
Dann direkt in Dallenwil geht es los mit dem Pass. Eine schöne Strecke schlängelt sich nach oben.
Es war ordentlich heiss an diesem Tag. Das erste Stück war direkt in der Sonne. Zwischendrinn hat es zwar mal ein kurzes Waldstück aber da war es dann recht steil, so das man sich eigentlich nicht gross von der Hitze erholen konnte.
Der Pass ist fast Autofrei und ein wirklicher Geheimtip. Gute 1000 Höhenmeter, recht anspruchsvoll, fast kein Verkehr, was will man mehr?
Dies ist der Blick vom Gipfel, auf dem leider kein Pass-Schild steht. Der Pass liegt auf 1458 Meter über dem Meer.
Auf dem Rückweg haben wir dann bei Hergiswil eine Pause am See eingelegt und uns ein Stück Pfirsichkuchen gegönnt.
Wie mir mittlerweile gemeldet wurde, ist der Ächerli nicht der erste Pass im Alphabet. Es gibt noch den Abländschen Pass, dieeser fehlt wohl in der Wikipedia Liste. Klarer Fall, es gibt noch viel zu tun...
Dienstag, 30. August 2011
3x Alpen (Teil 1)
An den letzten drei Wochenenden war ich jeweils ein Tag in den Alpen. Zwei mal wie sich das gehört zum radfahren und ein mal zum wandern.
Triftbrücke
Das Wandern ist ja eigentlich überhaupt nicht des Jürgens lust, aber als ich Bilder von der Triftbrücke gesehen habe, war klar das ich mir das vor Ort ansehen muss. Die Triftbrücke ist die längste und höchste Hängebrücke in Europa. Der Einstieg zu der Wanderung ist am Fusse des Sustenpasses. Mit der Triftbahn kann man die ersten Höhenmeter überbrücken, allerdings sollte man sich auf Wartezeiten einstellen, es gehen nur acht Leute in die Gondel. Wir mussten knapp eineinhalb Stunden warten, aber besser als hochlaufen allemal.
Obwohl man mit der Bahn ein paar Höhenmeter gemacht hat, muss man dann weiter immer tendenziell nach oben laufen. Die Strecke zur Brücke ist mit eineinhalb Stunden angegeben und stellenweise für mich recht anspruchsvoll.
Ich denke Reinhold Messner hätte an dieser Stelle umgedreht aber ich wollte zu der Brücke also weiter.
Ich und meine Freundinn Nadine brauchten dann knapp über zwei Stunden aber dann standen wir an der Brücke. Das hat sich wirklich gelohnt, 170 Meter lang und 100 Meter über dem Boden.
Von der Brücke aus sieht man den Triftgletscher, dieser ging vor Jahren noch bis zur Brücke vor und man konnte dieses Tal, welches sich jetzt ergeben hat, über den Gletscher überqueren. Also der ganze See war mal Gletscher. Alles weg! Für die Wanderer wurde dann diese Brücke errichtet.
Der Rückweg war dann noch schwieriger, durch das Bergablaufen. Mit dem linken Bein kann ich nicht Bremsen, so muss das rechte Bein die komplette Bremserei übernehmen. Zurück brauchten wir dann wieder gute zwei Stunden, insgesammt waren wir gute viereinhalb Stunden unterwegs und ich war froh das ich wieder mit der Bahn ins Tal fahren konnte.
Am Muskelkater, den ich dann gute zwei Tage hatte, konnte ich sehen, dass das Wandern ganz andere Muskeln als das Radfahren beansprucht...
Triftbrücke
Das Wandern ist ja eigentlich überhaupt nicht des Jürgens lust, aber als ich Bilder von der Triftbrücke gesehen habe, war klar das ich mir das vor Ort ansehen muss. Die Triftbrücke ist die längste und höchste Hängebrücke in Europa. Der Einstieg zu der Wanderung ist am Fusse des Sustenpasses. Mit der Triftbahn kann man die ersten Höhenmeter überbrücken, allerdings sollte man sich auf Wartezeiten einstellen, es gehen nur acht Leute in die Gondel. Wir mussten knapp eineinhalb Stunden warten, aber besser als hochlaufen allemal.
Von der Brücke aus sieht man den Triftgletscher, dieser ging vor Jahren noch bis zur Brücke vor und man konnte dieses Tal, welches sich jetzt ergeben hat, über den Gletscher überqueren. Also der ganze See war mal Gletscher. Alles weg! Für die Wanderer wurde dann diese Brücke errichtet.
Der Rückweg war dann noch schwieriger, durch das Bergablaufen. Mit dem linken Bein kann ich nicht Bremsen, so muss das rechte Bein die komplette Bremserei übernehmen. Zurück brauchten wir dann wieder gute zwei Stunden, insgesammt waren wir gute viereinhalb Stunden unterwegs und ich war froh das ich wieder mit der Bahn ins Tal fahren konnte.
Am Muskelkater, den ich dann gute zwei Tage hatte, konnte ich sehen, dass das Wandern ganz andere Muskeln als das Radfahren beansprucht...
Sonntag, 14. August 2011
Belchen hoch 3 (Teil 2)
Es ging nun also wie gesagt auf welligen Kilometern an Mulhouse vorbei dem Grand Ballon entgegen. Durch die unerwarteten Stops (Regen, Platten) wurde es langsam klar, dass wir sicher nicht früher als im letzten Jahr wieder in Krozingen sein werden. Trotzdem war die Stimmung in der Gruppe hervorragend und alle wollten auch unbedingt noch den dritten Belchen fahren.
In Uffholtz direkt am Anstieg zum Grand Ballon hatte Björn wieder eine Verpflegungspause vorbereitet. So ging es dann frisch gestärkt in den letzten grossen Berg des Tages. Mit über 1000 Höhenmetern kann sich dieser Berg auch wirklich als Berg bezeichnen.
Nach rund 220km nochmals in so einen Berg zu fahren ist schon nicht ganz einfach. Dieses Jahr fand ich doch relativ schnell eine gute Geschwindigkeit. Der Gipfel lag im Nebel und es war recht kalt dort oben. Die Verpflegungspause auf dem Gipfel fiel deshalb relativ kurz aus. Alle Klamotten anziehen welche trocken sind und das Licht montieren, es ist absehbar das es bald dunkel wird. Dann ging es in die Abfahrt und die lange Überfahrt wieder zurück nach Krozingen. Der andere Jürgen machte vorne im Feld das Tempo durch das lange flache Stück, letztes Jahr hat es dort das Feld weit auseinander gezogen da doch einige Leute unter starkem "Heimweh" litten, dieses Jahr allerdings funktionierte das wunderbar. Wir fuhren gemeinsam zurück.
In Krozingen wurden wir unter lautem Getöse im Kurpark empfangen.
Die zweite Austragung des Belchen hoch 3 empfand ich als sehr gelungen. Der Regen und die Kälte auf dem ersten Belchen konnte uns nicht stoppen. Die Streckenanpassungen haben alle gut funktioniert und die Strecke ist somit noch attraktiver geworden. Die Verpflegungen bzw. die Begleitung waren perfekt. Und vor allem die Stimmung in der Gruppe empfand ich als sehr gut.
In Krozingen wurden wir unter lautem Getöse im Kurpark empfangen.
Die zweite Austragung des Belchen hoch 3 empfand ich als sehr gelungen. Der Regen und die Kälte auf dem ersten Belchen konnte uns nicht stoppen. Die Streckenanpassungen haben alle gut funktioniert und die Strecke ist somit noch attraktiver geworden. Die Verpflegungen bzw. die Begleitung waren perfekt. Und vor allem die Stimmung in der Gruppe empfand ich als sehr gut.
Dienstag, 9. August 2011
Belchen hoch 3 (Teil 1)
Letzten Sonntag war mal wieder der "Belchen hoch 3" auf dem Programm, hier mein persönlicher Erlebnisbericht.
Um halb vier (!) macht der doofe Wecker den Lärm, wofür er vor knapp fünf Stunden programmiert wurde. Die Nacht ist zwar noch nicht zu Ende aber das Schlafen ist beendet. Kein Problem, kann ich doch heute mal wieder als Tourguide tätig sein. Die Idee zum Belchen hoch drei hatte ich nachdem ich zum ersten Mal auf dem schweizer Belchen war. Es war nämlich der letzte der drei grossen Belchen, auf den anderen war ich bereits. Nachdem 2009 bewiesen wurde, dass die drei Belchen an einem Tag "beradelt" werden können, wurde es ein Jahr später durch Eva und Björn Fünfgeld bzw. ihre Firma Hirsch-Sprung zu einer offiziellen Rundfahrt.
Um 5:30Uhr war es dann in Bad Krozingen soweit und der zweite (offizielle) Belchen hoch 3 wurde gestartet. Kurz vor dem Start hatte es bereits kurz geregnet aber zum Start hatte das Wetter nochmals kurz Rücksicht auf uns genommen. Allerdings eben nur kurz! Bereits kurz nach Staufen begann es wieder zu regnen. Im Münstertal hat es bereits richtig geschüttet. In der Hoffnung das es sich um ein kurzes Schlechtwetter-Intermezzo handeln könnte, suchten wir erstmal unter Häuserdächern und in einer Garage Unterschlupf. Es half alles nichts und nach 45Minuten haben wir beschlossen weiter zu fahren.
Den ersten Belchen erreichten wir dann klatschnass und leich unterkühlt. Da oben war es richtig unangenehm. Versüsst wurde dieser Zwischenhalt allerdings durch eine hervorragende Bewirtung durch den TUS Münstertal, von denen auch einige bei uns mitgefahren sind. Mit Zopf in allen Varianten, Tee, Kaffee und allem was man braucht wurden wir verwöhnt.
Es wollten nicht alle weiterfahren, aber der Grossteil der Truppe wollte weiter zum zweiten Belchen, in der Hoffnung das sich das Wetter verbessern würde. Trotz der Kälte und Nässe war ich erstaunt wie gut die Stimmung unter allen die weiter wollten, inklusive meiner eigenen, noch war. Nachdem Björn den ersten Reifen noch auf dem Belchen flicken musste und sich dadurch die Weiterfahrt weiter verzögerte, ging es weiter.
Auf der Abfahrt vom deutschen Belchen liess der Regen bereits nach und die Temperaturen wurden auch wieder erträglicher.
Mit dem Grenzübertritt in Rheinfelden wurde es dann interesannt. Die Strecke haben wir dieses Jahr Richtung schweizer Belchen geändert. Vor Sissach sind wir über den Flueberg gefahren. Das gab schon mal die ersten extra Höhenmeter. Leider war das Wetter noch nicht so toll, es hat zwar nichtmehr geregnet aber die Schönheit der Gegend kam nicht richtig zur Geltung. Als ich dieses Stück vor einer Woche abgefahren bin, hatte ich Sonnenschein und war begeistert von diesem Abschnitt.
Kurz vor dem Gipfel des zweiten Belchens gab es dann die fast schon obligatorische Spaghetti-Verpflegung. Ich musste hier oben an das letzte Jahr denken, da war ich an dieser Stelle schon sehr kaputt, konnte ich doch durch meinen Schlüsselbeinbruch damals nicht richtig trainieren. In diesem Jahr sah es hier bereits viel besser für mich aus.
Nach der Überquerung des zweiten Belchen ging es dann mit dem ständigen Begleiter "Gegenwind" weiter erst mal in Richtung Basel. Ein weiterer "Platten" unterbrach dann bei Kaiseraugst unsere Fahrt. Mein Hinterrad war platt. Super! Also neuer Schlauch rein. Erstmal den Reifen nach Dornen oder ähnlichem absuchen, nichts gefunden, also rein mit dem neuen Schlauch und weiter.
In Basel war die zweite Streckenänderung zum letzten Jahr. Ging es damals über Riehen nach Weil-Friedlingen, fuhren wir dieses Jahr direkt am Rhein entlang, mitten durch Basel. Für mich persönlich ein weiteres Highlight der diesjährigen Tour. Direkt unter den Rheinbrücken hindurch mit Blick auf die andere Seite mit Münster und Rathaus. Klasse!
An der Europabrücke in Weil-Friedlingen wurden wir von Björn wieder hervorragend verköstigt. Gestärkt mit Riegeln, Getränken und zu meiner grossen Freude mit Wassermelonen, ging es dann weiter über diese Brücke nach Frankreich und somit Richtung Grand Ballon.
Allerdings hatte ich bereits ca. 2km nach der Brücke bereits wieder einen "Platten". Jetzt hatte ich viel Glück, da ich Hochprofilfelgen fahre und ich ja bereits meinen Ersatzschlauch gebraucht hatte, war nicht sicher das jemand einen passenden Schlauch dabei hat. Ich war auch nicht sicher ob Björn im Begleitfahrzeug einen passenden Schlauch hat. Jedenfalls hatte ein anderer Fahrer tatsächlich einen Schlauch dabei, der gerade so gepasst hat. Den Grund für die beiden Platten hatte ich auch gefunden, ein kleiner Riss im Reifen, durch den der Schlauch gedrückt hat. Also improvisieren. Schlauch rein und nur leicht aufpumpen. Weiterfahren bis Björn mit einem neuen Reifen da ist. Reifen wechseln, Gruppe fährt weiter, Björn fährt mich wieder zur Gruppe und alle sind froh und es kann zusammen weitergehen.
Nachdem ich bis zur Grenze nach Frankreich weite Teile der Strecke vorne im Feld bzw. an der Spitze gefahren bin, war ich jetzt froh das Bianca und Jürgen (ja er heisst auch so) die beiden weiteren Tourguides diesen Part übernommen haben. So wollte ich mich hinten im Feld erstmal etwas erholen. Die Strecke durch Frankreich wurde dieses Jahr auch geändert, um Mulhouse zu umfahren. Dadurch gab es allerdings einige schmerzhafte Höhenmeter zu schlucken, die mir mit der Erholung einen Strich durch die Rechnung gemacht haben.
Um halb vier (!) macht der doofe Wecker den Lärm, wofür er vor knapp fünf Stunden programmiert wurde. Die Nacht ist zwar noch nicht zu Ende aber das Schlafen ist beendet. Kein Problem, kann ich doch heute mal wieder als Tourguide tätig sein. Die Idee zum Belchen hoch drei hatte ich nachdem ich zum ersten Mal auf dem schweizer Belchen war. Es war nämlich der letzte der drei grossen Belchen, auf den anderen war ich bereits. Nachdem 2009 bewiesen wurde, dass die drei Belchen an einem Tag "beradelt" werden können, wurde es ein Jahr später durch Eva und Björn Fünfgeld bzw. ihre Firma Hirsch-Sprung zu einer offiziellen Rundfahrt.
Um 5:30Uhr war es dann in Bad Krozingen soweit und der zweite (offizielle) Belchen hoch 3 wurde gestartet. Kurz vor dem Start hatte es bereits kurz geregnet aber zum Start hatte das Wetter nochmals kurz Rücksicht auf uns genommen. Allerdings eben nur kurz! Bereits kurz nach Staufen begann es wieder zu regnen. Im Münstertal hat es bereits richtig geschüttet. In der Hoffnung das es sich um ein kurzes Schlechtwetter-Intermezzo handeln könnte, suchten wir erstmal unter Häuserdächern und in einer Garage Unterschlupf. Es half alles nichts und nach 45Minuten haben wir beschlossen weiter zu fahren.
Den ersten Belchen erreichten wir dann klatschnass und leich unterkühlt. Da oben war es richtig unangenehm. Versüsst wurde dieser Zwischenhalt allerdings durch eine hervorragende Bewirtung durch den TUS Münstertal, von denen auch einige bei uns mitgefahren sind. Mit Zopf in allen Varianten, Tee, Kaffee und allem was man braucht wurden wir verwöhnt.
Es wollten nicht alle weiterfahren, aber der Grossteil der Truppe wollte weiter zum zweiten Belchen, in der Hoffnung das sich das Wetter verbessern würde. Trotz der Kälte und Nässe war ich erstaunt wie gut die Stimmung unter allen die weiter wollten, inklusive meiner eigenen, noch war. Nachdem Björn den ersten Reifen noch auf dem Belchen flicken musste und sich dadurch die Weiterfahrt weiter verzögerte, ging es weiter.
Auf der Abfahrt vom deutschen Belchen liess der Regen bereits nach und die Temperaturen wurden auch wieder erträglicher.
Mit dem Grenzübertritt in Rheinfelden wurde es dann interesannt. Die Strecke haben wir dieses Jahr Richtung schweizer Belchen geändert. Vor Sissach sind wir über den Flueberg gefahren. Das gab schon mal die ersten extra Höhenmeter. Leider war das Wetter noch nicht so toll, es hat zwar nichtmehr geregnet aber die Schönheit der Gegend kam nicht richtig zur Geltung. Als ich dieses Stück vor einer Woche abgefahren bin, hatte ich Sonnenschein und war begeistert von diesem Abschnitt.
Kurz vor dem Gipfel des zweiten Belchens gab es dann die fast schon obligatorische Spaghetti-Verpflegung. Ich musste hier oben an das letzte Jahr denken, da war ich an dieser Stelle schon sehr kaputt, konnte ich doch durch meinen Schlüsselbeinbruch damals nicht richtig trainieren. In diesem Jahr sah es hier bereits viel besser für mich aus.
Nach der Überquerung des zweiten Belchen ging es dann mit dem ständigen Begleiter "Gegenwind" weiter erst mal in Richtung Basel. Ein weiterer "Platten" unterbrach dann bei Kaiseraugst unsere Fahrt. Mein Hinterrad war platt. Super! Also neuer Schlauch rein. Erstmal den Reifen nach Dornen oder ähnlichem absuchen, nichts gefunden, also rein mit dem neuen Schlauch und weiter.
In Basel war die zweite Streckenänderung zum letzten Jahr. Ging es damals über Riehen nach Weil-Friedlingen, fuhren wir dieses Jahr direkt am Rhein entlang, mitten durch Basel. Für mich persönlich ein weiteres Highlight der diesjährigen Tour. Direkt unter den Rheinbrücken hindurch mit Blick auf die andere Seite mit Münster und Rathaus. Klasse!
An der Europabrücke in Weil-Friedlingen wurden wir von Björn wieder hervorragend verköstigt. Gestärkt mit Riegeln, Getränken und zu meiner grossen Freude mit Wassermelonen, ging es dann weiter über diese Brücke nach Frankreich und somit Richtung Grand Ballon.
Allerdings hatte ich bereits ca. 2km nach der Brücke bereits wieder einen "Platten". Jetzt hatte ich viel Glück, da ich Hochprofilfelgen fahre und ich ja bereits meinen Ersatzschlauch gebraucht hatte, war nicht sicher das jemand einen passenden Schlauch dabei hat. Ich war auch nicht sicher ob Björn im Begleitfahrzeug einen passenden Schlauch hat. Jedenfalls hatte ein anderer Fahrer tatsächlich einen Schlauch dabei, der gerade so gepasst hat. Den Grund für die beiden Platten hatte ich auch gefunden, ein kleiner Riss im Reifen, durch den der Schlauch gedrückt hat. Also improvisieren. Schlauch rein und nur leicht aufpumpen. Weiterfahren bis Björn mit einem neuen Reifen da ist. Reifen wechseln, Gruppe fährt weiter, Björn fährt mich wieder zur Gruppe und alle sind froh und es kann zusammen weitergehen.
Nachdem ich bis zur Grenze nach Frankreich weite Teile der Strecke vorne im Feld bzw. an der Spitze gefahren bin, war ich jetzt froh das Bianca und Jürgen (ja er heisst auch so) die beiden weiteren Tourguides diesen Part übernommen haben. So wollte ich mich hinten im Feld erstmal etwas erholen. Die Strecke durch Frankreich wurde dieses Jahr auch geändert, um Mulhouse zu umfahren. Dadurch gab es allerdings einige schmerzhafte Höhenmeter zu schlucken, die mir mit der Erholung einen Strich durch die Rechnung gemacht haben.
Fortsetzung folgt...
Montag, 4. Juli 2011
Radmarathon Wiedlisbach
Jetzt ist der Wiedlisbacher Radmarathon bereits wieder Geschichte. Mit einem lachenden und einem weinenden Auge schaue ich zurück auf dieses Rennen.
Mit 555 Kilomtern habe ich mein erstes Ziel, weiter zu fahren als je zuvor, erreicht. Die anderen Ziele, die Strecke durchzufahren, bzw. später im Rennen die 600km voll zu machen habe ich nicht erreicht.
Ich werde hier erst einen kurzen Überblick geben und später in weiteren Postings die einzelnen Etappen des Radmarathons beleuchten.
Im Vergleich zu meinem ersten Langstreckenevent dem 24 Stunden Rennen von Montello war eine klare Steigerung feststellbar. Mit dem Magen, welcher mir in Montello starke Probleme machte, hatte ich zwischen Stunde 5 und 10 des Rennens zwar schon meine Schwierigkeiten, allerdings lange nicht so wie damals. Im weiteren Verlauf des Rennens wurde der Magen immer besser. Dann kamen allerdings bald die Schwierigkeiten, welche mich letztendlich zur Aufgabe zwangen, Druck- und Scheuerstellen am Stumpf.
Der klare "Begrenzer" dieses Rennens war mein Stumpf, bzw. die Verbindung zwischen dem Bein und dem Pedal und das ist in diesem Fall die Prothese.
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Was ich der Prothese und meinem Stumpf abverlange ist schon auf einem sehr hohen Niveau. Das ist immer ein "wandeln auf des Messers Schneide". Es kann sein das es gut geht, es kann aber ,wie in diesem Falle geschehen, auch daneben gehen. Am Stumpf bildet sich keine Hornhaut, wie das z.B. am Fuss der Fall ist. Dadurch muss die Prothese zu 100% passen, das tut meine auch. Aber es gibt zu viele Kleinigkeiten, welche eine riesige Auswirkung auf den Stumpf haben können, das es schwierig ist die perfekte Lösung zu finden.
Ganz klar müssen Verbesserungen an der Prothese gemacht werden, aber auch dann ist es immer möglich, dass ich ein Rennen wegen dem Stumpf aufgeben muss. Nur um eine kleine Vorstellung zu geben, auf diesen 555 Kilometern habe ich ungefähr 100000 Kurbelumdrehungen gemacht.
Alles in allem muss aber auch das positive gesehen werden. Ein neuer Rekord ist aufgestellt. Stellenweise lief es sehr gut und hätte der Stumpf mitgemacht, hätte ich das Rennen komplett gefahren. Die 28.5 Stunden für die Quallifikation für das Raam hätte ich wohl noch nicht geschafft aber allzuweit davon weg wäre ich auch nicht gewesen. Der Trend zeigt nach oben.
Mit 555 Kilomtern habe ich mein erstes Ziel, weiter zu fahren als je zuvor, erreicht. Die anderen Ziele, die Strecke durchzufahren, bzw. später im Rennen die 600km voll zu machen habe ich nicht erreicht.
Ich werde hier erst einen kurzen Überblick geben und später in weiteren Postings die einzelnen Etappen des Radmarathons beleuchten.
Im Vergleich zu meinem ersten Langstreckenevent dem 24 Stunden Rennen von Montello war eine klare Steigerung feststellbar. Mit dem Magen, welcher mir in Montello starke Probleme machte, hatte ich zwischen Stunde 5 und 10 des Rennens zwar schon meine Schwierigkeiten, allerdings lange nicht so wie damals. Im weiteren Verlauf des Rennens wurde der Magen immer besser. Dann kamen allerdings bald die Schwierigkeiten, welche mich letztendlich zur Aufgabe zwangen, Druck- und Scheuerstellen am Stumpf.
Der klare "Begrenzer" dieses Rennens war mein Stumpf, bzw. die Verbindung zwischen dem Bein und dem Pedal und das ist in diesem Fall die Prothese.
Was ich der Prothese und meinem Stumpf abverlange ist schon auf einem sehr hohen Niveau. Das ist immer ein "wandeln auf des Messers Schneide". Es kann sein das es gut geht, es kann aber ,wie in diesem Falle geschehen, auch daneben gehen. Am Stumpf bildet sich keine Hornhaut, wie das z.B. am Fuss der Fall ist. Dadurch muss die Prothese zu 100% passen, das tut meine auch. Aber es gibt zu viele Kleinigkeiten, welche eine riesige Auswirkung auf den Stumpf haben können, das es schwierig ist die perfekte Lösung zu finden.
Ganz klar müssen Verbesserungen an der Prothese gemacht werden, aber auch dann ist es immer möglich, dass ich ein Rennen wegen dem Stumpf aufgeben muss. Nur um eine kleine Vorstellung zu geben, auf diesen 555 Kilometern habe ich ungefähr 100000 Kurbelumdrehungen gemacht.
Alles in allem muss aber auch das positive gesehen werden. Ein neuer Rekord ist aufgestellt. Stellenweise lief es sehr gut und hätte der Stumpf mitgemacht, hätte ich das Rennen komplett gefahren. Die 28.5 Stunden für die Quallifikation für das Raam hätte ich wohl noch nicht geschafft aber allzuweit davon weg wäre ich auch nicht gewesen. Der Trend zeigt nach oben.
Donnerstag, 30. Juni 2011
Online Tracking
Morgen ist es soweit, mit dem Wiedlisbacher Radmarathon steht mein Saisonhöhepunkt vor der Tür. 712 Kilometer stehen auf dem Programm, mal sehen wie weit ich komme.
Es gibt die Möglichkeit mich auf dieser Fahrt zu begleiten. Die Organisatoren des Radmarathons bieten ein sogenanntes Online-Tracking an. Über die Seite:
http://www.alyssatracking.ch/event/rm2011
kann man fast in Echtzeit sehen wo ich gerade unterwags bin. Sieht gut gemacht aus die Seite, schade das ich nicht selber verfolgen kann, wo ich gerade bin.
Die Vorbereitung war wie schon gesagt ganz gut, einen gutes Team habe ich auch dabei und das Wetter scheint es auch ganz gut zu meinen. Um mich für das Raam zu quallifizieren, müsste ich die Strecke in 28.5 Stunden fahren. Eher illusorisch! Das wichtigste wird sein, wieder Erfahrung zu sammeln. Das erste Ziel wird sein, weiter zu fahren als je zuvor. Das wären die 435km von Montello. Dann will ich versuchen die 600km voll zu machen, dann wäre ich wieder in Wiedlisbach. Wenn es dann noch geht fahre ich die Strecke fertig...
Es gibt die Möglichkeit mich auf dieser Fahrt zu begleiten. Die Organisatoren des Radmarathons bieten ein sogenanntes Online-Tracking an. Über die Seite:
http://www.alyssatracking.ch/event/rm2011
kann man fast in Echtzeit sehen wo ich gerade unterwags bin. Sieht gut gemacht aus die Seite, schade das ich nicht selber verfolgen kann, wo ich gerade bin.
Die Vorbereitung war wie schon gesagt ganz gut, einen gutes Team habe ich auch dabei und das Wetter scheint es auch ganz gut zu meinen. Um mich für das Raam zu quallifizieren, müsste ich die Strecke in 28.5 Stunden fahren. Eher illusorisch! Das wichtigste wird sein, wieder Erfahrung zu sammeln. Das erste Ziel wird sein, weiter zu fahren als je zuvor. Das wären die 435km von Montello. Dann will ich versuchen die 600km voll zu machen, dann wäre ich wieder in Wiedlisbach. Wenn es dann noch geht fahre ich die Strecke fertig...
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